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芯片短缺影響再升溫,鈴木、現代等車企再陷停產、減產危機

Monika觀察 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:莫婷婷 ? 2021-05-26 09:01 ? 次閱讀

由于芯片短缺,現代汽車多次調整生產計劃。據外媒報道,現代汽車位于韓國牙山的工廠,昨日起至26日開始停產。這是現代牙山工廠本月第二次的停產調整,上一次是在5月9日至10日。

現代汽車在韓國的三大工廠分別位于蔚山、全州、牙山。其中,牙山工廠生產包括索納塔、Grandeur等車型。資料顯示,牙山工廠具備每年生產約30萬輛汽車的生產能力,每個小時可生產63輛現代汽車,然而芯片短缺帶來的影響可能會讓這個數據有所下降。

此外,現代蔚山汽車廠的部分廠區也曾有不同程度停產。外媒報道,現代汽車在蔚山共有5座工廠,其中1號工廠在4月7日至14日停產,4號工廠在5月6日至7日停產。作為全球最大的汽車廠,蔚山工廠每年可生產170萬輛汽車,包括新款雅科仕、勞恩斯等。現代汽車曾表示,由于SUV車型Kona的前視攝像頭系統的半導體以及電動汽車Ioniq 5電力電子模塊供應不足,因此不得不作出停產的調整,這兩款汽車的產量也因此受到不同程度的影響。


從去年年底“缺芯潮”爆發至今,全球汽車產商不同的生產工廠都斷斷續續陷入停產狀態。近期的第二波汽車停產潮,汽車廠商作出生產調整計劃最短的兩三天,最長的超過一周。在現代汽車之前,福特、鈴木、一汽大眾等品牌都曾宣布了各自的生產調整計劃。

日本鈴木汽車公司表示,6月上旬將暫時停止相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運轉,停產時間最長可能達數日。社長鈴木俊宏表示,目前還不清楚7月以后的供應情況能不能恢復。
相良、湖西、磐田都是鈴木重要的生產工廠,其中相良工廠是鈴木在日本最大的工廠,主要負責小型汽車的組裝、發動機主要部件的鑄造和機械加工,目前生產約10種發動機,銷往日本本土以及海外市場。鈴木工廠的停產將給對汽車產業鏈帶來更大的壓力。

在汽車產業,應用于ESP(電子穩定控制系統)和ECU(電子控制模塊)的MCU是主要短缺的芯片。一汽大眾表示,因ESP芯片短缺而減產2萬輛汽車,另外10種芯片短缺已經影響了29款車型的生產。預計第二季度產能將由61萬輛縮減至40萬輛汽車,減產比例達到30%。


該如何度過這次堪稱行業大洗牌的“危機”?

不少汽車企業紛紛宣布停產、減產甚至減配。盡管現在是汽車智能化的關鍵時期,但是為了應對芯片短缺的危機,不少車企還是選擇減少部分高端功能,把芯片留給利潤更高、銷量更好的車型。例如,日產三分之一的車型將不再搭載導航系統;雷諾取消了旗下Arkana 以及標致 308 掀背版的全液晶儀表盤;道奇Ram或將會取消提供盲點監控的智能后視鏡;起亞將K8車型部分功能改為可選配置;另外,也有汽車企業車企計劃取消部分車型的手機無線充電、WIFI 熱點以及數字鑰匙等高端配置和功能。


減配會不會讓汽車智能化趨勢倒退?

業內人士指出,減配是汽車廠商應對當前危機不得不做的選擇,而芯片短缺會慢慢緩解,到一定時間段將會結束,只是結束的時間由于種種因素的疊加無法明確。

目前,包括芯片制造、汽車廠商等相關產業鏈上下游企業都在積極應對缺貨帶來的危機。有限的產能要花在刀刃上,考慮到芯片產能以及市場風向,晶圓制造廠商會有計劃地選擇投片產能方向,臺積電第二季度將優先把產能分配給車用電子芯片、5G以及HPC高性能計算,計劃在6月底能夠滿足客戶的最低需求。這將給汽車產業的芯片供應帶來一定程度上的緩解。另外,隨著消費汽車的需求回復常態,汽車芯片產能也會逐步恢復供需平衡。

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